當前汽車產(chǎn)業(yè)已對軟件定義汽車的發(fā)展趨勢達成共識，也清晰地認識到軟件定義汽車的關鍵要素，但對于產(chǎn)業(yè)如何清晰分工、各參與主體之間如何有效合作仍需進一步探索。本報告圍繞汽車產(chǎn)業(yè)軟件定義汽車的開發(fā)模式展開深度研究，提出當前軟件定義汽車探索中的重點、難點，以及最前沿的問題。
觀點摘要
明確產(chǎn)業(yè)分工是軟件定義汽車開發(fā)的前提：軟件定義汽車依靠一家企業(yè)難以實現(xiàn)，整車廠必須與供應商進行合理分工，但當前在任務分割、集成驗證、數(shù)據(jù)共享等方面仍存在一系列問題。
自主定義架構(gòu)是OEM需要掌握的關鍵能力：軟件定義汽車時代的產(chǎn)品開發(fā)必須建立在良好的架構(gòu)上，過去的汽車架構(gòu)主要解決各離散硬件模塊之間的通訊問題，而未來的汽車架構(gòu)是解決整車垂直打通與橫向拓展的基礎，因此OEM作為整車擁有者必須自主掌握架構(gòu)定義能力。
軟硬協(xié)同是軟件定義汽車開發(fā)的最大難題：軟件定義汽車不同的要素、不同的階段都有其最適合的開發(fā)流程和方法，最復雜的地方在于如何使軟件和硬件的開發(fā)實現(xiàn)有效互動與協(xié)同。
硬件抽象化是目前OEM與供應商的博弈焦點：硬件抽象化是實現(xiàn)軟件定義汽車的基礎，但如果不妥善解決OEM與供應商之間的數(shù)據(jù)共享問題，產(chǎn)品發(fā)展進程將受到阻礙。
軟件定義汽車下的新型零部件供應方式：OEM面臨的零部件供應新問題——軟硬件是否要分開提供？如果分開，如何分工？軟硬件打包供應，OEM容易被綁架；軟硬件分開提供有利于OEM與T1的博弈，但不利于集成。
軟件定義汽車下的軟硬件協(xié)同發(fā)展策略：軟硬件解耦并不意味著軟硬件相互孤立，而是緊密聯(lián)系，相互優(yōu)化，最終實現(xiàn)軟硬平衡，實現(xiàn)功能最大化，成本最低化。
軟件定義汽車下的應用生態(tài)：未來汽車應用將分成兩部分：安全功能應用+服務應用，不同應用將形成不同的生態(tài)，而其中有一些看似不屬于安全功能應用卻影響著行車安全的應用需要進行重點識別。
以下為報告全文
