建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的突破口在哪里呢？建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)不能眉毛胡子一把抓，必須選好龍頭產(chǎn)業(yè)、實(shí)施重點(diǎn)突破。在經(jīng)歷了改革開(kāi)放三十年之后的今天，我們已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)和積累，完全有理由把眼光放得更高更遠(yuǎn)些，從國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)進(jìn)行戰(zhàn)略選擇，而無(wú)需再過(guò)分關(guān)注眼前。要把工作重點(diǎn)放在產(chǎn)品鏈條長(zhǎng)、拉動(dòng)性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，即使眼前能力弱，也必須要選擇與國(guó)家民族長(zhǎng)遠(yuǎn)利益息息相關(guān)的支柱性產(chǎn)業(yè)來(lái)進(jìn)行培育發(fā)展。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正是提升制造業(yè)水平的最佳突破口之一，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)當(dāng)之無(wú)愧的支柱性產(chǎn)業(yè)。說(shuō)得更明確一些，要建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)就必須要建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)！這并非筆者王婆賣(mài)瓜，而是基于對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的充分思考和深刻理解得出的結(jié)論，下面從三個(gè)方面談?wù)勎业目捶ā?/span>
其一，汽車(chē)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位無(wú)可比擬。
以規(guī)模和產(chǎn)值看，今年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將突破2000萬(wàn)輛，而美國(guó)即使在最巔峰時(shí)期也不過(guò)1700萬(wàn)輛。2012年僅汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的產(chǎn)值就高達(dá)5.29萬(wàn)億，這個(gè)數(shù)字等于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%。如果考慮到汽車(chē)上下游及橫向行業(yè)的產(chǎn)值，包括能源、材料、機(jī)械、電子，也包括金融和服務(wù)業(yè)等，即使按照保守的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效應(yīng)1：5計(jì)算，其數(shù)字也將更為驚人。汽車(chē)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和財(cái)富積累方面的推動(dòng)作用是非常明顯的。這也是很多國(guó)家和地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)時(shí)首選汽車(chē)的原因之一。
以吸納就業(yè)看，汽車(chē)不僅自身產(chǎn)業(yè)大軍龐大，而且?guī)?dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)（包括其它制造業(yè)、金融業(yè)和服務(wù)業(yè)等）的間接就業(yè)數(shù)量更為可觀。目前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)直接就業(yè)人數(shù)正向300萬(wàn)大關(guān)逼近，而帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)超過(guò)3000萬(wàn)人，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的11%。這還沒(méi)有包括因汽車(chē)工業(yè)而產(chǎn)生的基礎(chǔ)建設(shè)、管理部門(mén)、以及非汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中與汽車(chē)使用有關(guān)的就業(yè)。
以發(fā)展?jié)摿矗?012年中國(guó)千人汽車(chē)保有量?jī)H為88輛，而包含不發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界平均水平則為159輛，越來(lái)越多無(wú)車(chē)的中國(guó)人開(kāi)始有能力購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，一些大城市的限購(gòu)、限行恰恰從反面證明了中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的潛力，未來(lái)預(yù)期居民收入翻番，將為汽車(chē)消費(fèi)帶來(lái)更大的商機(jī)。同時(shí)，“中國(guó)制造-世界銷(xiāo)售”汽車(chē)也存在著巨大的商機(jī)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)走向世界將為國(guó)家?guī)?lái)巨大的就業(yè)和稅收機(jī)會(huì)。在這種歷史機(jī)遇下如不堅(jiān)定的做強(qiáng)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將對(duì)中華民族的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)不可估量的損失。
以社會(huì)價(jià)值看，在與百姓衣食住行緊密相關(guān)的大眾化消費(fèi)產(chǎn)品中，汽車(chē)是價(jià)值僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，而相比于房地產(chǎn)的一次性投資，汽車(chē)又是需要不斷置換更新的商品，平均十年左右就要以舊換新。從百姓角度來(lái)講，擁有汽車(chē)事關(guān)幸福指數(shù)，是其“中國(guó)夢(mèng)”的重要組成部分；從國(guó)家角度講，讓國(guó)民享受到便捷的交通是一種責(zé)任，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)民生事業(yè)，更何況國(guó)家可以從中獲得大量利稅。
其二，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性、關(guān)聯(lián)性和帶動(dòng)性絕無(wú)僅有。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是以整車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售為主線，貫穿原材料、機(jī)械、電子、能源、金融、服務(wù)以及基建等各個(gè)領(lǐng)域，涉及人才、管理、技術(shù)、品牌等諸多要素，幾乎與現(xiàn)代民用產(chǎn)業(yè)的方方面面都有關(guān)聯(lián)的立體式產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。其巨大的拉動(dòng)效應(yīng)不僅幾乎覆蓋了整個(gè)制造業(yè)，而且也延伸到制造業(yè)之外的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)廠商不僅要做好自己的規(guī)劃、研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、質(zhì)量、銷(xiāo)售和售后，做好自己的管理、技術(shù)、法務(wù)和財(cái)務(wù)，也需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)弱也決定著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的水平。比如國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)水平低，制造裝備和工藝能力不足，汽車(chē)制造水平就會(huì)受限；供應(yīng)鏈完整度低，零部件核心技術(shù)掌握在外方手中，自主品牌就沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)；人才缺口大，自然會(huì)導(dǎo)致發(fā)展滯后和惡性競(jìng)爭(zhēng)；金融服務(wù)跟不上，汽車(chē)消費(fèi)就會(huì)受影響，等等。
作為民用工業(yè)中最為復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，涉及面廣，資金、人才和技術(shù)都高度密集。因此，建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的過(guò)程，也是提升機(jī)械、材料、電子、能源等相關(guān)產(chǎn)業(yè)水平的過(guò)程，是促進(jìn)金融、服務(wù)、基建等領(lǐng)域發(fā)展的過(guò)程，是國(guó)家不斷改善創(chuàng)新環(huán)境、通盤(pán)考慮產(chǎn)業(yè)政策、有針對(duì)性開(kāi)展人才培養(yǎng)的過(guò)程，最后也是培養(yǎng)技術(shù)水平高、管理水平高的優(yōu)秀人才大軍的過(guò)程。因此也可以說(shuō)，建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)正是建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的最直接的拉動(dòng)和最有效的舉措。反之建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)也為建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)提供最有力的支持。沒(méi)有汽車(chē)強(qiáng)國(guó)成為制造強(qiáng)國(guó)這一皇冠上的明珠，制造強(qiáng)國(guó)就會(huì)顯得乏力，會(huì)失去直接動(dòng)力，會(huì)大打折扣。
綜上所述，從國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度，符合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)方向、有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度強(qiáng)、能夠帶動(dòng)眾多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等四個(gè)方面來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的支柱性產(chǎn)業(yè)。目前中國(guó)已進(jìn)入深化改革的全新攻堅(jiān)期，做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是持續(xù)增長(zhǎng)、以質(zhì)取勝、提升制造業(yè)含金量的重要戰(zhàn)略抉擇。
其三，我想再進(jìn)一步分析一下汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和制造強(qiáng)國(guó)的關(guān)系。
首先，世界制造強(qiáng)國(guó)無(wú)一不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，制造業(yè)的興衰往往與汽車(chē)業(yè)緊密相連。比如英國(guó)，其制造業(yè)的衰退與其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空心化是同步的；又如俄羅斯，民用工業(yè)的短板與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的艱難也是息息相關(guān)的。一國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于其制造業(yè)的關(guān)系，可謂一損俱損、一榮俱榮。
其次，反之世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)也無(wú)一不是制造強(qiáng)國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這些國(guó)家都占有極其重要的戰(zhàn)略地位。美國(guó)，2012年僅三家本土整車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售額就高達(dá)3303億美元，約等于當(dāng)年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（156760億美元）的2.1%；德國(guó)，汽車(chē)工業(yè)的總產(chǎn)值2012年達(dá)到4654億美元，與當(dāng)年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（33982億美元）之比高達(dá)13.7%，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為德國(guó)解決了1/7就業(yè)，帶來(lái)了1/4的稅收；日本，僅6家本土整車(chē)廠2012年產(chǎn)值就達(dá)5355億美元，相當(dāng)于當(dāng)年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（59639億美元）的9%左右，目前在家電業(yè)地位受到挑戰(zhàn)的情況下，汽車(chē)已成為日本制造業(yè)唯一的支柱；韓國(guó)，后起之秀勢(shì)頭迅猛，現(xiàn)代和起亞兩家汽車(chē)公司均已進(jìn)入世界500強(qiáng)，2012年銷(xiāo)售額合計(jì)1091億美元，為當(dāng)年韓國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（11292億美元）的9.7%?？梢?jiàn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要作用及支柱性地位無(wú)可替代。這些國(guó)家并非都是汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，但都成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和制造強(qiáng)國(guó)。以擁有核心技術(shù)、一流品牌的本土企業(yè)為基礎(chǔ)，通過(guò)出口及在他國(guó)建廠，創(chuàng)造了巨大的產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)和國(guó)家稅收，同時(shí)解決了大批本國(guó)國(guó)民的優(yōu)質(zhì)就業(yè)。如果以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)1:5的拉動(dòng)效應(yīng)來(lái)看，其對(duì)本國(guó)GDP和就業(yè)的貢獻(xiàn)就更加驚人。
最后，以帶動(dòng)效應(yīng)來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于制造業(yè)整體水平提升的推動(dòng)力無(wú)疑是最大的，試問(wèn)還有什么產(chǎn)業(yè)自身具有巨大的規(guī)模，又與如此眾多的其它產(chǎn)業(yè)相互關(guān)聯(lián)、相互促進(jìn)？尤其對(duì)于中國(guó)這樣的大國(guó)，在個(gè)別相對(duì)孤立的領(lǐng)域取得突破意義有限。瑞士可以憑借精密制造而聞名于世，但中國(guó)如果僅僅是鐘表造得好，肯定構(gòu)不成制造強(qiáng)國(guó)。唯有把汽車(chē)這樣關(guān)聯(lián)度極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)做好，并在此過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)短板要素的不斷突破和提升，才能提升整個(gè)中華民族在更高端制造業(yè)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能向著制造強(qiáng)國(guó)的總目標(biāo)邁進(jìn)，并持續(xù)擁有這一核心競(jìng)爭(zhēng)力。
總之，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略既可以說(shuō)是制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略最核心的子戰(zhàn)略；也可以說(shuō)，兩者如同雞和蛋一樣，是互為因果的互動(dòng)要素。汽車(chē)要做強(qiáng)，整個(gè)制造業(yè)必須做強(qiáng)；而汽車(chē)做強(qiáng)了，又會(huì)推動(dòng)制造業(yè)走向更強(qiáng)！一句話(huà)，汽車(chē)強(qiáng)則制造業(yè)強(qiáng)，制造業(yè)強(qiáng)則國(guó)家強(qiáng)！兩者相輔相成，決定了中國(guó)在世界制造業(yè)中的地位。所以，做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，讓汽車(chē)更好的服務(wù)于十三億國(guó)民，是國(guó)家戰(zhàn)略，不是地方戰(zhàn)略，更不是企業(yè)戰(zhàn)略。也只有站在國(guó)家和民族可持續(xù)發(fā)展的高度，才能制定落實(shí)好汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。
來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)
