本文轉載自《趙福全論汽車產業(yè)》第四卷。因原文篇幅較長，此前曾分三篇轉載?，F根據讀者要求，全文轉發(fā)，以便于集中閱讀。
【精彩觀點】
“數據正在成為未來社會最重要的新型生產資料，由采集、加工和利用數據生產資料衍生出的軟硬融合能力代表著一種新的生產力。新生產力必然呼喚與之相適應的新型生產關系，而人才培養(yǎng)體系的變革是新型生產關系中的重要組成部分之一，尤其是學科教育體系應改革原有的育人模式以快速適應新生產力的需求?！?/span>
“汽車工程技術能力不再局限于本領域，而是呈現出‘汽車+X’的趨勢。另一方面，未來汽車工程技術人才的培養(yǎng)不能僅局限于技術本身，而是要遵循‘技術+α’的復合型人才培養(yǎng)原則?！?/span>
“汽車學科必須進行有針對性的深度改革：在知識層面，需要變‘硬件主導’為‘軟硬兼?zhèn)洹辉诮逃龑用?，則不限于知識體系，還需要全方位改變相關能力和思維方式的培養(yǎng)方法?！?/span>
“學科升級是我們的目標，越早實現越好。學科改革是我們當前和今后都要持續(xù)推進的事業(yè)。只有現在就進行學科改革的實踐和摸索，當學科如愿升級之時，我們才能拿出更加科學、系統(tǒng)的學科升級方案，才能真正把一級學科的自由度發(fā)揮到極致?！?/span>
“汽車學科改革的基本邏輯一定是，以汽車為核心來擁抱新一輪科技革命，即‘汽車+X’，而不是‘X+汽車’。如何平衡好主業(yè)‘汽車’與增量知識‘X’之間的關系是本輪學科改革的關鍵所在?！?/span>
“無論學科如何改革，其知識體系仍應遵循正態(tài)分布規(guī)律。正態(tài)曲線下的總面積代表著學生能夠投入的時間和精力，這在學科改革中是不可隨意增加的。同時，改革前后汽車學科的知識體系將發(fā)生顯著變化，其正態(tài)分布將由過去的‘高而窄’變?yōu)槲磥淼摹鴮挕??！?/span>
“汽車學科改革中的課程體系設計，既不能割裂進行，也不能一事一議，更不能閉門造車，必須經由科學的方法，形成系統(tǒng)全面的解決方案。”
【編者按】
本文全面梳理總結了趙福全教授關于新時期汽車學科改革與升級的深度思考和系統(tǒng)論述，其中不乏很多切中要害、言簡意賅的精辟觀點。趙教授指出：本輪社會及產業(yè)變革將帶來以數據為生產資料的新生產力，而汽車學科改革的意義應站在建立新型生產關系以適應新生產力發(fā)展需求的戰(zhàn)略高度來加以認識。汽車產業(yè)重構將催生出“新汽車”，這一全新物種涵蓋的新知識體系及其提出的新能力需求，是汽車學科改革的方向所在。
為此，汽車學科應重點培養(yǎng)學生形成持續(xù)自主學習的能力、結構性思維的能力、敏銳的洞察力以及強大的創(chuàng)造力，尤其要在思維方式和視野格局上成為合格的新復合型人才，可以將汽車與其他專業(yè)的知識有效打通、融合應用，而不是簡單地成為知識上的“萬金油”。在此基礎上，趙教授還提出了由“汽車+X”到“技術+α”再到“汽車工程師+”的汽車工程技術人才培養(yǎng)目標，“新汽車+新X”以及“X1+X2”的汽車學科新知識體系構建準則，以及“兩調研、一研討”的課程體系設計方法論。全文環(huán)環(huán)相扣、層層深入，不僅論證了汽車學科改革的必要性和緊迫性，而且描繪了實施汽車學科改革的具體路徑圖。
【文章正文】
當前，在社會巨變和產業(yè)重構的影響下，汽車產業(yè)的內涵日趨豐富、外延不斷擴展，并將孕育出具有新能力、新屬性和新使命的“新汽車”。而打造“新汽車”需要擁有新知識、新技術和新理念的新型汽車人才，這就給汽車人才培養(yǎng)提出了新需求。然而車輛工程學科現有的人才培養(yǎng)體系已無法適應新時期產業(yè)發(fā)展的新需求，這是導致汽車產業(yè)近期遭遇“人才荒”的部分原因之一，也引發(fā)了行業(yè)內外的廣泛關注和討論。
針對新時期汽車人才培養(yǎng)轉型及學科改革這一重要問題，近期筆者應邀在多個不同場合、從不同角度進行了主旨演講、受訪交流以及座談發(fā)言。本文將這些觀點全面系統(tǒng)地梳理出來，與諸位同仁分享，一方面是為了讓大家更深刻地意識到汽車學科改革的必要性與緊迫性，另一方面也是希望能與大家共同探討如何抓住產業(yè)重構的歷史機遇，更好地實現高校汽車人才培養(yǎng)的轉型發(fā)展。
一、社會巨變與產業(yè)重構亟需人才培養(yǎng)方式轉型
由互聯網到物聯網即萬物互聯的進化，正在帶來人類社會的顛覆性改變。與連接人與人、以信息傳遞為特征的互聯網不同，物聯網連接的是物與物以及人與物，并以數據的產生、流通、處理及應用為特征。也就是說，未來幾乎每一個人造物都將實時在線、數據互通，并基于海量數據的利用，成為具有不斷自我升級能力的智能主體，而眾多智能主體將匯聚形成相互協同的超級智能大生態(tài)，即數字化的智能社會。
在此前景下，筆者判斷人類社會將發(fā)生三個重大改變：一是人和機器進入共生時代。過去，機器只是人的附屬品；未來，機器將成為人的伙伴。二是資源組合成為大勢所趨。萬物互聯將使人與物形成交織連接的復雜網絡，每個智能個體或小群體的獨立性都得到充分發(fā)揮，但又彼此依賴，只有相互協作才能真正產生價值。因此，有效調配、組合及利用更多資源成為贏得未來競爭的關鍵。三是所有產業(yè)都將發(fā)生深刻重構，逐漸形成多方參與者相互作用和依賴的立體生態(tài)，這是未來數字化、智能化社會發(fā)展的必然趨勢。
本輪社會和產業(yè)的重大變革必將帶來企業(yè)核心競爭力的根本性改變，并隨之帶來人才能力需求的根本性改變。一方面，身處未來社會中的每一個人都需要具備與此前大不相同的新知識結構，這既涉及傳統(tǒng)知識，即偏“硬”的內容，更涉及與互聯、數據、智能等緊密相關的新知識，即偏“軟”的內容以及“軟硬融合”的內容，這些新內容及其基礎應用將成為未來多數人的必備知識；另一方面，對人才的思維方式和業(yè)務能力也將有新的要求，特別是面向人機共生、資源組合的產業(yè)生態(tài)，系統(tǒng)性、融合性和創(chuàng)造性的理念及思維能力都將變得至關重要。
顯然，為了培養(yǎng)適應社會和產業(yè)發(fā)展需求的新人才，現有的人才培養(yǎng)體系必須實施重大調整。而高等院校的學科教育是人才培養(yǎng)體系的重要環(huán)節(jié)，因此，包括汽車在內的眾多學科都有必要進行有針對性的改革。鑒于社會變革和產業(yè)重構正在日益加速，適用性人才的缺口將不斷加大，所以各學科的改革迫在眉睫。
實際上，我們應該站在更高的維度來認識和理解本輪學科改革的戰(zhàn)略意義。第一，數據正在成為未來社會最重要的新型生產資料，如何使用好這種生產資料需要全新的知識和能力。第二，由采集、加工和利用數據生產資料衍生出的軟硬融合能力，代表著一種新的生產力，將成為未來學科人才培養(yǎng)的重點方向。第三，新生產力必然呼喚與之相適應的新型生產關系，這既包括企業(yè)層面的新型組織架構、業(yè)務流程以及管理模式等，也包括產業(yè)層面的新型管控模式、商業(yè)模式以及新型企業(yè)分工協作模式等，而人才培養(yǎng)體系的變革也是新型生產關系中的重要組成部分之一，尤其是學科教育體系應改革原有的育人模式以適應新生產力的發(fā)展需求。從這個意義上講，我們必須實施系統(tǒng)性、全方位的改革，否則舊的生產關系將會阻礙新生產力的發(fā)展。而在所有的改革中，作為人才培養(yǎng)源頭的學科改革將起到關鍵性作用。
就集大成的汽車產業(yè)而言，從其誕生的那天起，就成為了眾多重要產業(yè)以及科技創(chuàng)新應用的最佳載體。而作為萬物互聯下可移動的連接節(jié)點、數據載體、智能終端和生活空間，汽車在新一輪科技革命中面臨的變革機遇更大。智能汽車將與智能交通、智慧城市、智慧能源融合發(fā)展，形成涵蓋多個產業(yè)、多元技術的綜合性立體生態(tài)，從而實現自身及其他相關產業(yè)總體價值的最大化，并有效推動人類早日邁入智能社會。如果說手機形成了互聯網時代的母生態(tài)，那么汽車將成為互聯網的下半場即萬物互聯時代的新型母生態(tài)。而汽車母生態(tài)將囊括制造、信息通信、交通、能源、城建等國民經濟中的眾多關鍵領域，其覆蓋產業(yè)之廣、實施難度之大、發(fā)展?jié)摿χ?，是互聯網時代的手機母生態(tài)所無法比擬的。這也是各國都把發(fā)展智能汽車作為國家戰(zhàn)略，同時有越來越多的新勢力不斷涌入汽車行業(yè)的主要原因之一。
由此，汽車產業(yè)、產品及技術的邊界都將空前拓寬，汽車知識和技能的范疇也將空前擴大。這種變化要求汽車人才必須形成新思維、具備新能力、嘗試新模式、采取新打法，這正是新時期汽車人才培養(yǎng)轉型與學科改革的根本出發(fā)點。
二、汽車產業(yè)重構產生全新的人才需求
1.產業(yè)重構將孕育出“新汽車”
在社會發(fā)展與產業(yè)重構的大勢下，汽車產業(yè)正在進入“新汽車”時代。所謂“新汽車”是指具有全新定義、能力和作用的汽車新物種，這將顛覆人們對當前汽車產品的基本理解和認識。
在此筆者想著重強調，不能簡單認為“新汽車”等同于智能電動汽車。事實上，“新汽車”并不只是在原有汽車基礎上切換了動力系統(tǒng)和增加了一些智能化功能，而是要基于數據的應用形成自我進化和不斷成長的“生命力”，這是一種脫胎換骨的變化。也就是說，“新汽車”與傳統(tǒng)汽車是兩種截然不同的物種。
作為全新的物種，“新汽車”不僅擁有全新的概念、能力和用途，而且會帶來全新的產業(yè)分工、出行生態(tài)和商業(yè)模式。由此，汽車的設計開發(fā)、生產制造和銷售服務體系都將發(fā)生根本性的改變。僅從技術維度來看，“新汽車”需要大量傳統(tǒng)汽車技術之外的新技術，比如新能源、信息、通信、大數據、云以及人工智能等技術，同時這些技術又涉及到相關的知識體系、關鍵能力、應用模式、運營理念、重點資源和生態(tài)系統(tǒng)。顯然，未來汽車人的工作內容和重點都將隨之發(fā)生根本性的改變。
2.發(fā)展“新汽車”需要新能力
“新汽車”具備不斷自我進化和成長的“生命力”，而支撐這種“生命力”的“血液”就是能夠有效流通和使用的數據。由于數據的流通和使用主要基于軟件實現，因此軟件在汽車產品上的應用比例、價值及重要性與日俱增。正是基于這樣的趨勢，業(yè)界將“新汽車”的發(fā)展方向用“軟件定義汽車”來概括，以此強調未來汽車產品中軟硬關系的變化。
當然，“軟件定義汽車”并不意味著硬件不再重要。只不過對于傳統(tǒng)汽車來說，硬件既是必要條件又是充分條件；而對于“新汽車”來說，硬件僅是必要條件，軟件才是充分條件?；蛘哒f，硬件相當于軀體，軟件相當于靈魂。只有軀體和靈魂有效結合起來，才能真正打造出完整的“新汽車”。
展望未來，汽車硬件與軟件必須充分解耦：硬件將通過結構化、知識化、標準化，實現以最少的數量和最低的成本滿足被更多軟件靈活調用的新要求，進而實現應用場景的最大化；而軟件必須形成有效調用硬件、優(yōu)化汽車產品體驗的新能力，以實現產品差異的最大化，這就需要引入軟件方面的系統(tǒng)性新知識。有鑒于此，未來汽車產品開發(fā)的復雜性和相關知識的系統(tǒng)性、關聯性都將顯著提升。最終，軟硬件能力有效融合的“新汽車”將應運而生，并使汽車從傳統(tǒng)的交通工具進化成為可移動、智能化的新生活空間。具體如圖5.1所示。
3.新能力提出了人才培養(yǎng)的新需求
“新汽車”需要新能力，而新能力給汽車人才的培養(yǎng)提出了新需求。
具體而言，一方面，汽車工程技術能力不再局限于本領域，而是呈現出“汽車+X”的趨勢。其中“汽車”是指汽車領域應有的基本技術能力，包括汽車專業(yè)基礎、專業(yè)知識、工具方法以及相應的思維方法等；而“X”則代表基于產業(yè)變革需要拓展的新知識與新能力，其范圍可以拓展到能源動力、數字化、信息化以及跨界的新思維方法等。汽車人才對這些拓展領域技術能力的掌握無需達到汽車專業(yè)技術能力那樣深入，但必須學習其基本原理與最新的知識點，掌握相應的工具并達到能夠應用的水平。參見圖5.2。
另一方面，未來汽車工程技術人才的培養(yǎng)不能僅局限于技術本身，而是要遵循“技術+α”的復合型人才培養(yǎng)原則，要在汽車工程師培養(yǎng)和訓練上形成“技術+管理、商業(yè)、藝術、文化”的知識體系。只有當工程師們對新管理模式和新商業(yè)經濟有了一定的認識，對藝術有了自己的理解，對民族文化有了更深的感悟，才能更好地為消費者創(chuàng)造出心動的產品。由此將形成“汽車工程師+”的新復合型人才，即未來的汽車工程師們不僅要有較強的技術功底，還要懂產品、懂項目管理、懂產品策劃、懂用戶體驗以及懂運營服務，這些都是一名優(yōu)秀的汽車工程師今后必須努力掌握的能力。也就是說，未來汽車工程師的培養(yǎng)將具有更為豐富的新內涵和更為廣闊的新外延。
同時筆者想特別強調的是，新時期的汽車人還必須具備能夠快速接受新生事物、準確判斷事物本質以及善于整合利用資源的能力。為此，我們需要重點培養(yǎng)汽車人才形成持續(xù)自主學習的能力、結構性思維的能力、敏銳的洞察力以及強大的創(chuàng)造力。
如前所述，汽車產業(yè)重構產生了全新的汽車人才培養(yǎng)需求，然而當前高等院校車輛工程學科的歸屬以及課程設置，都難以滿足快速變革的汽車產業(yè)對新型人才的戰(zhàn)略需求，汽車學科改革的必要性和緊迫性日益凸顯。
需要強調的是，一直以來汽車產業(yè)都是一個國家科技水平、工業(yè)基礎、國民經濟乃至綜合實力的集中體現和重要標志，而新時期的產業(yè)重構更使汽車產業(yè)的戰(zhàn)略價值遠超從前。無論是經濟增長、就業(yè)吸納以及生產生活保障，還是制造強國、交通強國、科技強國的建設，又或是能源轉型、數字中國、國防安全的支撐，汽車產業(yè)作為載體、龍頭和抓手，與這些戰(zhàn)略目標都緊密相關。
正因如此，通過學科升級實現汽車學科的徹底改革，提高汽車人才培養(yǎng)的針對性和有效性，最終為汽車及相關產業(yè)的轉型升級提供重要支撐，是有利于國家和民族的千秋大計，具有重大價值和深遠意義。
從國際對比的角度來看，當前國外大學的汽車學科基本上都采用多學科交叉的載體型人才培養(yǎng)方案。這種模式具有以下特點：一是課程設計的自由度較大，培養(yǎng)方案的調整較為容易；二是必修課的數量相對較少，且硬性限制少，給學生選擇的“留白”很大；三是基于產業(yè)最新變化，很多國外大學早已開始強化跨學科交叉融合的調整，在人才培養(yǎng)和科研方向上積極擁抱新能源以及信息化、數字化、智能化；四是將汽車視為一個載體型的大平臺，匯聚相關專業(yè)的資源為其服務，以充分發(fā)揮大平臺的創(chuàng)新引領作用。
相比之下，國內高校遵循的是學科屬性和等級定位下的人才培養(yǎng)方案，這種模式雖然有專業(yè)度高、分工細化的優(yōu)點，但也受到學科邊界的約束，不利于綜合性、系統(tǒng)性、融合性的人才培養(yǎng)以及跨學科、跨領域的科技創(chuàng)新，這個缺點在萬物互聯的背景下變得愈發(fā)突出，已成為新型人才培養(yǎng)和跨界協同創(chuàng)新的障礙。
就車輛工程學科而言，其人才培養(yǎng)方案以及相關教師人才的引進受到二級學科既定范疇的嚴重掣肘，難以及時、足量、寬范圍地導入汽車生態(tài)延展所涉及到的諸多領域知識，其結果是無法有效補足當前汽車產業(yè)亟需的新型人才缺口。這也直接導致了汽車專業(yè)學生的就業(yè)競爭力下降，甚至出現過部分車企只招收信息通信等專業(yè)畢業(yè)生的尷尬局面。
究其原因，并不是信息通信專業(yè)的學生更適合車企的需求，而是車輛專業(yè)的學生在校期間沒有受到數字化領域相關的培養(yǎng)和訓練，車企不得不退而求其次。而這些信息通信專業(yè)的學生入職后，企業(yè)又不得不進行車輛領域相關知識體系的培訓。這種情況如果長期持續(xù)下去，對于新型人才的培養(yǎng)和企業(yè)競爭力的形成都是非常不利的。
綜上可見，汽車學科改革及升級異常緊迫。短期來看，汽車企業(yè)新型人才的缺口將越來越大，只靠企業(yè)自己的內部培訓和轉換遠不能滿足需要；長期來看，新型人才的能力需求是產業(yè)發(fā)展大勢，在這方面能力培養(yǎng)的缺失或不足將使中國汽車產業(yè)的核心競爭力受到影響，甚至可能使我們錯失發(fā)展智能網聯汽車和新能源汽車的歷史機遇，畢竟產業(yè)的競爭歸根結底是人才的競爭。而像汽車這樣戰(zhàn)略價值重大的生態(tài)型大產業(yè)，如果不能抓住時機轉型升級，就會危及國家經濟與科技的整體競爭力。換言之，我們必須站在民族長遠發(fā)展的高度，看待此次汽車學科改革與升級對人才培育的深遠影響。
在萬物互聯的前景下，汽車產業(yè)正從“以硬件為主”向“以軟件為主、軟硬融合”的方向發(fā)展，并隨之帶來知識體系、能力圖譜和思維方式的重大改變。
為了培養(yǎng)出更能適應這種改變的汽車人才，滿足產業(yè)和社會的人才需求，同時也是為了更好地開展汽車領域的學術研究，推動汽車科技事業(yè)的進步，汽車學科無疑必須進行有針對性的深度改革：在知識層面，需要變“硬件主導”為“軟硬兼?zhèn)洹?，硬軟兩類知識既要有所側重，更要有效平衡；在教育層面，則不限于知識體系，還需要全方位改變相關能力和思維方式的培養(yǎng)方法，使之與產業(yè)轉型乃至社會發(fā)展相匹配。從這個意義上講，新時期汽車學科改革可謂勢在必行。
目前汽車學科所屬的車輛工程是隸屬于機械工程之下的二級學科，這導致要實施上述學科改革面臨種種束縛，這也是汽車學科改革遇到的最大問題之一。
其一，現在車輛工程以機械硬件內容為主，未來必須更多地融入電子電氣、信息通信、人工智能以及交通、能源等新內容，而機械工程一級學科要求必須以機械大類課程為主，這就從源頭上限制了車輛工程作為二級學科的改革空間。
其二，盡管車輛工程可以面向新領域增加更多不同方向的選修課，但是由于學生的時間和精力有限，在機械大類必修課過多的情況下，實際上可供學生選擇其他課程的時間和精力都非常有限，即給學生的“留白”太少，無法真正改變其知識體系。
其三，新時期汽車產業(yè)的發(fā)展日新月異，要求車輛工程在課程設計和培養(yǎng)計劃上必須有足夠的自由度和靈活度，只有這樣才能面向產業(yè)需求系統(tǒng)設計最優(yōu)方案并持續(xù)動態(tài)更新，這對于二級學科來說是非常困難的。
由此出發(fā)，筆者認為新時期汽車學科改革的第一要務是實現學科的升級。唯有將車輛工程升級為一級學科，才能從根本上為汽車學科面向產業(yè)發(fā)展需求進行相應改革提供足夠的空間和自由，也才能真正實現具有足夠超前性的跨越式學科布局與重建。
當前，汽車產業(yè)與學術界對車輛工程學科升級的共識越來越強，呼聲越來越高。為此，我們需要正確理解學科升級與學科改革的關系。在筆者看來，學科改革是現階段必須馬上開展的工作，而學科升級將為學科改革提供更大的空間，并使學科改革可以做得更加充分、徹底。所以，相關主管部門應該從解放生產力的角度出發(fā)，加快學科升級的步伐，為學科改革創(chuàng)造空間和爭取時間。同時，學科改革工作的深入開展也將使學科升級的方向更加明確、內容更加合理。
一方面，學科升級是我們的目標，越早實現越好。因為車輛工程升級為一級學科更有利于根據產業(yè)發(fā)展和科技創(chuàng)新的需求，結合未來汽車產業(yè)及社會的特點和需求，系統(tǒng)性、全局性、動態(tài)性地設計相應的課程體系和人才培養(yǎng)方案，特別是可以明確汽車動力、機械、信息通信、數字化等領域相關知識的合理配置，并強化對“新汽車”、新經濟所需的新型復合能力的重點培育。
另一方面，學科改革是我們當前和今后都要持續(xù)推進的事業(yè)。最終汽車學科能否升級以及何時升級不是汽車人自己就能決定的，而產業(yè)重構對汽車人才的新需求是客觀存在的，現有車輛工程學科體系與這種需求不相匹配也是客觀事實。因此學科改革迫在眉睫，無論主管部門是否批準汽車學科升級，我們都必須在力所能及的范圍內抓緊開展學科改革工作，力爭最大限度地滿足產業(yè)變革對新型人才緊迫而長遠的需求，這既是相關高校汽車院系的使命所在，也是自己該做且能做的事情。
只是等待學科的“行政”升級是無法實現人才培養(yǎng)模式改變的，畢竟學科改革的深度和效果取決于相關高校自身的認識程度和實踐力度。只有現在就進行學科改革的實踐和摸索，當學科如愿升級之時，我們才能拿出更加科學、系統(tǒng)的學科升級方案，才能真正把一級學科的自由度發(fā)揮到極致。反之，如果沒有把汽車學科改革想清楚并實踐起來，那么即使學科升級為一級學科，恐怕也難逃“換湯不換藥”的局面。
在此筆者特別強調，千萬不要把學科暫未升級當成不愿推動學科改革的借口，那樣我們就會錯失這次千載難逢的變革機遇。
汽車學科改革包含人才培養(yǎng)體系和科研體系兩個方面。我認為，這兩方面的改革都要遵循一個共同的基本準則，那就是支撐汽車產業(yè)轉型，切實為產業(yè)發(fā)展服務，而不能簡單地“為變而變”。
具體來說，汽車學科改革的基本邏輯一定是，以汽車為核心來擁抱新一輪科技革命，即“汽車+X”，而不是“X+汽車”。無論是人才培養(yǎng)還是科研體系的改革都不能偏離主業(yè)。前文提到，在產業(yè)跨界融合的大趨勢下，汽車人才所需的技術能力不再局限于傳統(tǒng)汽車專業(yè)，而是必須引入越來越多的擴展能力，但這并不意味著改革后的學科可以脫離汽車主線。
改革后的汽車學科仍然要以培養(yǎng)汽車本專業(yè)的技術能力為主，當然在此基礎上，還要積極擁抱能源、信息、數字、智能等新技術，幫助學生建立起“既專又寬”的復合型知識結構。也就是說，我們既要確保汽車學科的基本屬性與特色，又要追求新技術、新能力。因此，如何平衡好主業(yè)“汽車”與增量知識“X”之間的關系是本輪學科改革的關鍵所在。
由此出發(fā)，以機械為主的汽車硬件知識仍然必不可少，同時必須有針對性地融入能源、電子、信息、通信、智能等領域的新汽車知識。對此筆者建議，改革后的知識體系應以“硬件教足、軟件教夠”為準則?！坝布套恪敝傅氖瞧嚤緦I(yè)的知識和技術要充足，確保本專業(yè)學生對汽車的基本原理和理論有系統(tǒng)性的理解和深刻的認識，這也是學生將來進行產業(yè)實踐的基石；而“軟件教夠”指的是其他相關專業(yè)的知識和技術夠用即可，要讓學生對這些跨界領域的知識有基本的了解，形成實際應用的基本能力。
同時，我們還必須清楚地認識到，隨著社會轉型與產業(yè)重構的不斷深化，我們不僅要幫助學生形成扎實的知識功底，還要在學生創(chuàng)造力、領導力以及思維方式的培養(yǎng)和訓練上下足功夫。當前汽車學科教育體系不僅在知識體系的重塑上明顯滯后于產業(yè)的發(fā)展，而且對于學生創(chuàng)造力以及思維方式的培養(yǎng)和訓練也明顯不足。對于后者的探索與實踐，也是本輪學科改革中落實好“X”的重要內容之一。
未來汽車產業(yè)將逐漸演進成為一個多主體共同參與、分工協作，多要素相互組合、融合創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)。在這種“跨界成為常態(tài)、交叉成為必然”的大趨勢下，產業(yè)更需要具有較寬知識面的人才。
因此，汽車學科改革應致力于拓展學生多領域的基礎知識以及增強學生跨界創(chuàng)新的意識和能力。同時，盡管未來汽車產品和技術可以用包羅萬象來形容，汽車產業(yè)及其知識體系的邊界正在不斷擴展且漸趨模糊，但我們必須清晰界定好汽車學科知識體系的邊界，做到有所為有所不為。唯有系統(tǒng)、科學、合理地評估和規(guī)劃好汽車學科與其他相關學科知識體系的交叉關系，我們才能真正有效地落實“新汽車”人才的知識傳授、能力培養(yǎng)與思維訓練。
此外，我們還必須認識到，學科改革并不等同于學科拓展，簡單地把能源、信息、通信、智能及交通等領域的知識全部納入車輛工程是不可行的，那樣將使“新汽車”的專業(yè)知識體系即“汽車+X”，失去特色。有鑒于此，本輪汽車學科改革的重點是基于汽車這個主體，實現與汽車相關的多學科知識的深度融合，這樣培養(yǎng)出來的學生才能更適應未來汽車產業(yè)的跨界融合發(fā)展。
最后筆者想強調的是，復合型人才的培養(yǎng)重點在思維方式和視野格局上，而不是簡單地讓學生成為知識上的“萬金油”。能夠從全局意識和協作理念出發(fā)，思考和解決復雜的系統(tǒng)問題，并將汽車與其他專業(yè)的知識有效打通、融合應用，這對于未來汽車人才來說才是最重要的能力。
在萬物互聯的時代，數據將成為最重要的生產資料，而數字化是數據流通和使用的基礎。因此，電子、信息、計算機等與數字化相關的專業(yè)正變得越來越重要。那么，汽車學科改革要以這些學科為方向嗎？
筆者認為，未來上述領域的基礎知識和技術將成為學生的共性能力，所以汽車學科的知識體系必然要加大這些領域的比重。但是汽車學科的改革方向絕不是要成為電子、信息或者計算機學科，而是要讓這些專業(yè)為汽車所用，即以“汽車+X”的理念來改造汽車學科的培養(yǎng)體系，通過導入汽車知識體系以外的“X”來豐富原有的汽車學科，確保未來汽車人才的培養(yǎng)能更好地擁抱“新汽車”。必須強調的是，這里的“X”絕不是從其他相關學科簡單地借用課程，而是要針對“新汽車”的新知識需求，對相關課程進行科學設計和系統(tǒng)提煉，以確保這些新的課程能精準地滿足未來產業(yè)發(fā)展的特色需求。
目前一些高校的汽車專業(yè)開設了汽車電子等方向，筆者覺得這和“汽車+X”的理念是吻合的。事實上，汽車學科下的電子、信息等課程，與電子、信息學科本身的專業(yè)課程，肯定有側重和深淺之分，兩者不應也不會相同，而前者對汽車產業(yè)更具有針對性。未來汽車學科的學生必須從宏觀視角出發(fā)，盡可能多地掌握電子系統(tǒng)與數字架構等方面的基礎知識，并適當進行一定的編程訓練，這才是汽車學科改革的正確方向。
筆者始終認為，汽車專業(yè)的學生首先要懂汽車，必須對汽車的基本結構和原理進行系統(tǒng)學習，這樣才能將電子與數字架構等方面的知識活學活用，否則汽車產業(yè)的軟件及新硬件開發(fā)就會失去基本的支撐和方向。例如信息通信等專業(yè)的學生對汽車的理解有限，雖然他們的數字化知識很豐富，編程能力也很強，但卻很難從汽車的角度將信息通信技術的價值最大化。而汽車專業(yè)的學生更懂汽車，可以更準確地定義相關軟件的需求，如果再掌握一定的信息通信知識就會“如虎添翼”了。事實上，即使今后學科改革導入了“汽車+X”的理念，汽車專業(yè)的學生也完全沒必要去和信息專業(yè)的學生比拼編程等能力。這既是由于學科培養(yǎng)重點有所不同，也是由于學生畢業(yè)后的專業(yè)分工有所不同。鑒于汽車產業(yè)內涵豐富、外延廣泛，汽車學科無需也不可能為汽車產業(yè)培養(yǎng)全部所需的人才，培養(yǎng)重點更應聚焦在“新汽車”的核心知識領域。
隨著汽車產業(yè)邊界以及汽車知識范疇的不斷擴大，汽車專業(yè)的科研方向也在不斷擴展，呈現出日益發(fā)散和跨學科的特點。這種變化是對產業(yè)發(fā)展需求的自然回應，無疑是有益的。不過我們切勿把汽車學科改革中的科研方向擴展與課程體系改革混為一談，尤其要避免直接把教師們各自的科研方向都納入到課程體系的傾向。課程體系必須從汽車產業(yè)的核心需求與人才培養(yǎng)的基本規(guī)律出發(fā)，進行系統(tǒng)設計，絕不能簡單地把教師們各自的科研內容都放進來。
在汽車學科改革中，一方面，基于產業(yè)重構下汽車技術的擴展，應鼓勵教師們拓寬研究領域和內容，補足新出現的科研缺口，特別要重視和支持交叉學科的研究；另一方面，并不是每個新的研究方向都應納入汽車學科的課程體系，切不可“因師設課”或者奉行開課平均主義，而是應當統(tǒng)籌規(guī)劃、“因需設課”，并要對課程進行有針對性、系統(tǒng)性的開發(fā)，以確保高質量、高效率地拓展學生的知識范圍。有的研究方向學術價值很高，但其知識與技能可能只適用于未來有需要的少數學生，并非每個學生都需掌握，因此完全沒必要設為必修課去占用學生們非常有限的學習時間，可以酌情設為選修課或以獨立科研的形式，讓感興趣的學生自主選擇。說到底，學科改革不能基于教師們的科研興趣和發(fā)展空間來實施，而是要從更好地培養(yǎng)學生的角度去思考和探索。對此，汽車學科的教師們都應有正確的大局觀和使命感。
當前汽車產業(yè)的“人才荒”還在持續(xù)加劇，企業(yè)迫切希望通過汽車學科改革來提升高校輸出人才的適用性，有效彌補新型人才的缺口。應該說，這種期待非常正常，也是汽車學科改革的重要動力。不過我想強調的是，人才培養(yǎng)是一項關聯廣泛的系統(tǒng)工程，從來都不只是學校的責任。那種認為學科改革后汽車專業(yè)的畢業(yè)生就能直接滿足企業(yè)用人需求的想法，無疑是不合理的，甚至可以說是一種誤導。
事實上，國家、高校和企業(yè)在人才培養(yǎng)方面各有不同的定位和分工。當前相關高校的任務是積極推進汽車學科改革，使學生走出校園后能夠更好、更快地適應社會和產業(yè)變革，這有賴于高校教授給學生的基礎知識，更有賴于高校對學生基本能力的培養(yǎng)。企業(yè)則必須直接面對各種實際問題，為此應結合社會變化與產業(yè)發(fā)展的趨勢，建設自己的新型人才工程：一要形成“各類資源為我所用”的靈活用人機制；二要建立起更有針對性的員工培訓體系，從而讓高校畢業(yè)生能夠在企業(yè)加快成長，迅速成為解決企業(yè)難題的骨干。而國家應提供政策、資源層面的支持和保障，通過加強學科建設來適應產業(yè)快速的發(fā)展變化，例如推進車輛工程學科的升級就是一項十分緊迫而重要的工作。
最后，我們必須充分地認識到，汽車學科改革并不是要讓高校去做企業(yè)該做的事情，而是要更有效地培養(yǎng)和輸出滿足社會、產業(yè)和企業(yè)需求的可塑之才。國家、高校和企業(yè)必須各司其職、共同努力，尤其是校企之間必須有效銜接、充分互補，這樣才能使汽車人才培養(yǎng)的局面蔚然一新。
汽車學科改革的首要任務是構建與產業(yè)發(fā)展相適應的新知識體系。對此筆者的建議如圖5.3所示：無論學科如何改革，其知識體系仍應遵循正態(tài)分布規(guī)律。其中，正態(tài)分布的中間部分一定是汽車本專業(yè)的核心知識，而兩側則是與汽車相關的增量知識部分。這里需要強調的是，正態(tài)曲線下的總面積代表著學生能夠投入的時間和精力，這在學科改革中是不可隨意增加的。同時，改革前后汽車學科的知識體系將發(fā)生顯著變化，其正態(tài)分布將由過去的“高而窄”變?yōu)槲磥淼摹鞍鴮挕?。這種變化趨勢反映了車輛專業(yè)的知識體系在繼續(xù)保持以汽車為主業(yè)的前提下，知識面將變得更寬，涉及領域將變得更廣。
具體來講，學科改革前正態(tài)分布的中間部分是以機械硬件為主的傳統(tǒng)汽車知識；兩側也涵蓋了汽車電子等的選修課，但這些課程大多仍以比較傳統(tǒng)的知識為主體，缺乏諸如數字化、人工智能、企業(yè)管理等方面的新內容。為了更直觀的闡述，筆者將其概括為“老汽車+老X”，其中，X代表的是與汽車相關度高且重要的其他領域知識。
學科改革后正態(tài)分布的中間部分將是“新汽車”的核心知識，這是面向“新汽車”這個新物種有針對性地設計和優(yōu)化的相關課程，而不是簡單延續(xù)“老汽車”的相關內容。顯然，“新汽車”是學科改革的關鍵?！靶缕嚒钡膬热荼仨毘浞煮w現新知識和新理念。尤其重要的是，汽車學科改革要把與汽車未來發(fā)展密切相關的能源、電子、信息等領域的普適性知識，融入到“新汽車”的特色課程中，使其真正成為“新汽車”知識體系的一部分。
相比于“老汽車”，正態(tài)分布下“新汽車”的面積有所減少，這樣的知識體系將為選修課即“新X”提供更大的增量空間。而“新X”又可細分為“X1+X2”。其中，“X1”主要是圍繞“新汽車”及其新能力進行的知識拓展，重點放在能源動力、信息工程、系統(tǒng)工程以及數字化等領域的專業(yè)知識上，這些課程的定位與“老X”類似，但更強調“新汽車”的新方向和新內涵；“X2”則是將知識體系進一步延伸到企業(yè)管理、技術經濟以及新商業(yè)思維等素質及能力培養(yǎng)的領域，這部分是“老X”較少涉及或重視程度嚴重不足的新內容?！癤1”和“X2”都應成為汽車學科新知識體系的重要組成部分，旨在幫助學生拓展知識深度，加強對學生創(chuàng)造能力和思維能力的培養(yǎng)，并為學生基于個人志趣進行科研方向選擇和職業(yè)發(fā)展規(guī)劃提供更大的知識儲備空間。
一個學科的知識體系是由其課程體系來體現的。在完成了汽車學科的新知識體系構建之后，就應以此為原則，去指導和落實相應課程的設置。
高校人才培養(yǎng)在不同時期和不同階段有不同的目標，相同方向的課程也應有不同的側重?？傮w而言，與知識體系正態(tài)分布的調整方向相對應，在學科改革之后，側重知識面寬度的課程比例應明顯增加，而側重專業(yè)深度的課程比例應適當減少。當然，隨著學生年級的升高，課程需要逐漸從側重寬度向側重深度進行轉變。需要注意的是，不同學位層次和年級的課程體系設置必須系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌實施。這對于學生學習知識的連貫性非常重要，也有利于培養(yǎng)學生的專業(yè)興趣，同時學生可以通過攻讀不同層次的學位來加強專業(yè)知識的深度。
另一方面，無論是基礎課程，還是專業(yè)課程，其設置都應以滿足學生后續(xù)的產業(yè)實踐需求為基本原則和導向。即使是數學類等的基礎課程，在完成了學校關于工科基礎類“應知應會”教學外，也應該以科學系統(tǒng)的方法，根據學生面向“新汽車”的新需求，對數學基礎知識進行重新梳理，為學生定制一些針對性較強的數學選修課。像過去那樣對基礎課采取“甩手掌柜”式的做法，是不利于對學生進行系統(tǒng)性培養(yǎng)的。
對于汽車結構類相關課程，在教學中應全力導入最新的數字化手段，這對于幫助學生快速理解汽車這一復雜工業(yè)品的工作原理非常有效。同時可采取“課下自學、課上討論”的授課模式，以激發(fā)學生的主動性，并可適當減少學時，以提高教學效率。
對于汽車設計類相關課程，除了將重點放在“新汽車”設計的原理和方法之外，建議從可制造性的角度出發(fā)，增加一些新材料和新工藝的內容。同時，建議加強與企業(yè)的合作，通過聘請聯合授課教師的方式，把企業(yè)最新的設計方法與學校基本理論的傳授很好地結合起來。
對于“汽車+X”中的“X”課程，一定要避免簡單的“拿來主義”，直接從其他學科借用過來，而是要基于汽車產業(yè)的變革需求，進行有針對性的深度課程開發(fā)，以確保這類課程在知識厚度和教學量上，都是為汽車學科的學生們“量體打造”的。而“X”中那些側重寬度、以拓寬學生知識面為目的的課程，如管理類課程，也必須進行有針對性的開發(fā)。不過相關知識“點到即可”，無需也不可能做到面面俱到。事實上，這類旨在培養(yǎng)學生走入社會后所需管理能力及思維方式的課程，不限于汽車學科，其他專業(yè)也都應開設和定制。
對于培養(yǎng)學生動手能力的課程環(huán)節(jié)，過去往往是讓學生拆裝汽車整車或者總成，這種重復性的訓練局限于機械硬件，難度相對較低，對于學生創(chuàng)造力的培育與激發(fā)非常有限；未來培養(yǎng)動手能力應側重于訓練學生將軟硬件知識有效融合的能力，并以此來激發(fā)他們的想象力和創(chuàng)造力。例如可以讓學生設計制作簡單的自動駕駛車輛，這樣的訓練同時涉及硬件和軟件等多方面的知識，對于培養(yǎng)學生的溝通協作能力、對復雜問題的理解能力以及創(chuàng)造性的思考能力，都很有意義。
最后筆者想著重指出，汽車學科改革中的課程體系設計，既不能割裂進行，也不能一事一議，更不能閉門造車，必須經由科學的方法，形成系統(tǒng)全面的解決方案。在此，特提出“兩調研、一研討”的方法，供大家參考。
“兩調研”指的是校內調研和校外調研相結合。校內調研的對象主要是各高校中開設相關課程的一線教師；校外調研則是為了了解有代表性的相關企業(yè)對人才的實際需求。在具體執(zhí)行時，應根據課程種類和特點選擇適合的調研對象和內容。例如針對一些技能性強的課程，應重點調研企業(yè)的中層領導，以期獲得更為精準的技術和能力需求細節(jié)。
“一研討”指的是各高校相關院系內部應針對上述調研結果進行深度研討和溝通，基于產業(yè)發(fā)展趨勢、企業(yè)實際需求和學科當前情況，商定汽車學科課程體系的主要方向、設計原則與基本框架。在這個過程中，主導學科改革的教師們要對必修課、選修課以及相關學時數的清單進行反復推敲，并對總體課程組合的合理性和平衡性進行充分論證，然后再由各細分領域的相關教師圍繞各自負責的課程進行細化，最終按照既定的課程目標，重新擬定課程大綱，確定課程內容。
產業(yè)發(fā)展是動態(tài)的，所以“兩調研、一研討”應成為課程設計與優(yōu)化的固定流程，每隔一段時間就進行一次評估，以便及時調整和優(yōu)化課程體系，更好地服務企業(yè)不斷變化的人才需求。筆者認為，這套方法論應作為汽車學科改革優(yōu)化的長期內容固化下來。
綜上所述，在萬物互聯的大趨勢下，汽車產業(yè)全面重構正在不斷加速，“新汽車”及其新能力應運而生，并由此產生了新的人才需求。而汽車學科現有的人才培養(yǎng)體系與此不相適應，加劇了業(yè)界頻頻出現的“人才荒”。長此以往，甚至會危及產業(yè)乃至國家的核心競爭力。所以，新時期汽車學科改革勢在必行且時不我待。汽車政產學研各界同仁應對此形成充分共識，攜手共同努力，加快推進學科深度改革，并爭取早日實現車輛工程升級為一級學科的目標。筆者相信，順應產業(yè)大勢的汽車學科改革與升級，將使汽車人才形成適用性更強的能力素質與知識結構，更好地滿足未來社會和產業(yè)的發(fā)展需求，從而為中國汽車產業(yè)的轉型升級與引領創(chuàng)新提供重要支撐與根本保障。
（本文根據趙福全教授在多個不同場合下關于“新時期汽車人才培養(yǎng)及學科改革”的發(fā)言系統(tǒng)整理，主要來源包括但不限于：2020年10月20日教育部“工程教育高峰論壇”上的主題演講；2020年11月27日中國汽車工程學會“車輛與運載學科建設與人才培養(yǎng)研討會”上的發(fā)言；2020年11月28日清華大學車輛與運載學院“戰(zhàn)略發(fā)展研討會”上的主題報告；2021年3月22日《中國汽車報》第10、11版采訪；2021年3月24日清華大學車輛與運載學院學科改革內部交流會；2021年4月17日“2021智能車輛設計技術人才培養(yǎng)國際會議暨汽車技術青年學者國際論壇”上的主題演講；2021年4月17日“長安大學70周年校慶論壇”上的主題演講；2021年9月28日中國汽車工程學會“汽車人才培養(yǎng)首屆院長論壇”上的主題演講。）
三、汽車學科改革的必要性與緊迫性
1.汽車學科改革的價值與意義
2.汽車學科改革的內在邏輯與理想方案
3.學科升級與學科改革的辯證關系
四、汽車學科改革的原則和重點
1.原則：汽車+X
2.重點：知識體系的合理交叉與深度融合
五、汽車學科改革關鍵問題辨析
1.汽車學科改革要以電子、信息或計算機學科為方向嗎？
2.科研方向擴展與課程體系改革是什么關系？
3.汽車學科改革就能直接滿足企業(yè)的用人需求嗎？
六、汽車學科改革的具體建議
1.構建汽車學科的新知識體系
2.建設汽車學科的新課程體系
