2021年1-9月共銷售汽車1862.3萬輛，銷量同比增長8.7%，累計(jì)同比持續(xù)下滑，前三季度總體汽車消費(fèi)需求相對較為穩(wěn)定，不利因素主要在供給端。近期芯片供應(yīng)略有緩解，但仍不能滿足生產(chǎn)需要，疊加電費(fèi)上漲、原材料價(jià)格持續(xù)在高位等不利影響，企業(yè)生產(chǎn)受到一定程度影響且同步傳遞至市場端。本報(bào)告圍繞2021年9月中國車市銷量走勢進(jìn)行研究分析。
整體市場概況：受同期基數(shù)高以及供給端不利因素影響，9月銷量同比降幅擴(kuò)大至19.6%，其中商用車相比乘用車降幅更大（重卡銷量9月同比下滑超60%，對商用車市場影響大）。
乘用車市場概況：開學(xué)季與國慶出行對9月乘用車購車消費(fèi)有一定促進(jìn)作用，但今年9月由于車源緊張（尤其主銷車型庫存偏低），各品牌未開啟大規(guī)模促銷，市場同比環(huán)比表現(xiàn)相對較弱。目前芯片供給雖出現(xiàn)改善信號，但短期內(nèi)車企庫存供給保障能力仍會大幅下降，將對第四季度加庫存沖量帶來不利影響。
乘用車細(xì)分市場走勢：從環(huán)比看SUV銷量拉升最為明顯，轎車銷量上升幅度較小，表現(xiàn)相對低迷；從同比看轎車降幅最大（降幅接近20%，其中寶來、卡羅拉、雷凌、英朗等部分主流車型下滑嚴(yán)重）。
乘用車國別市場表現(xiàn)：從市場份額看，自主品牌份額接近歷史最好水平，德日系份額均有較大下滑。從同比增速看，除法系外，只有自主品牌呈現(xiàn)增長（多家自主品牌頭部企業(yè)有效化解芯片短缺壓力帶動(dòng)銷量上升）；德日系品牌受制于供給缺口仍處于調(diào)整蓄勢階段。
主流乘用車車企分析：９月合資品牌受芯片短缺的影響依然較大，大眾、日產(chǎn)、本田銷量均有不同程度下滑，豐田甚至跌出TOP15；比亞迪、特斯拉中國等新能源車企銷量大幅增長。
新能源汽車總體概況：9月新能源汽車銷售35.7萬輛，同比增長1.5倍，1-9月新能源車?yán)塾?jì)銷量215.7萬輛，累計(jì)同比增長1.8倍，總體市場延續(xù)高速增長態(tài)勢。近兩月新能源汽車銷量連續(xù)超30萬輛，9月新能源車整體滲透率繼續(xù)上升至17.3%，而新能源乘用車滲透率已達(dá)到19.5%。
新能源乘用車市場概況：9月新能源乘用車市場保持高速增長態(tài)勢，消費(fèi)動(dòng)力持續(xù)強(qiáng)勁，不斷刷新單月銷量記錄，與傳統(tǒng)燃油車市場表現(xiàn)繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)烈反差。當(dāng)前新能源乘用車私人消費(fèi)市場熱情持續(xù)提升，同時(shí)考慮到2020年新能源市場基數(shù)相對今年整體處于較低水平，預(yù)計(jì)2021年第四季度仍將維持較高同比增長態(tài)勢。
9月新能源乘用車前十車型：宏光MINIEV以及特斯拉、漢、小鵬P7等高低兩端車型繼續(xù)保持熱銷，同時(shí)以比亞迪秦、宋等為代表的車型開始逐步發(fā)力主流細(xì)分市場。宏光MINI EV以高性價(jià)比與渠道優(yōu)勢繼續(xù)保持領(lǐng)先；特斯拉9月國內(nèi)銷量達(dá)到歷史最高，Model Y/3兩款車型均有突出表現(xiàn)（主要因?yàn)樘厮估捎靡约径葹閱挝坏慕桓哆壿嫛径瘸跗跐M足海外訂單，季度中后期滿足國內(nèi)市場）；比亞迪進(jìn)入新車強(qiáng)周期，4款車進(jìn)入TOP10；新勢力方面小鵬P7達(dá)7,500輛，理想OEN雖未進(jìn)TOP10但銷量超7,000輛。
9月充電樁保有量分析：9月新增公共類充電樁5.9萬臺，總保有量達(dá)到104.4萬臺，同比增長72.3%；充電樁運(yùn)營數(shù)量超10萬臺的企業(yè)由3家增長至4家，充電樁運(yùn)營數(shù)量占總量74.7%，市場集中度較高。
